Mémoire présenté à la Commission Nicolet sur le projet de Réseau Express Régional sur Rails (RERR) Les raccords du réseau de transport aux abords du pont Jacques Cartier On doit reconnaître que la société des ponts Jacques-Cartier et Champlain projette un achalandage de 120 000 véhicules par jour (vpj) sur le pont Jacques-Cartier lors de la fin des travaux de réfection de la dalle. Ceci fait que ce pont deviendra un des plus achalandés au Canada. Deux choses qu’il faut préciser. 1- Cet achalandage est comparé aux autres ponts qui appartiennent au gouvernement fédéral qui sont, pour la plupart, international entre l’Ontario et les États-Unis. 2- Les rues, du côté de Montréal de ce pont, ne sont pas conçues pour recevoir de tels déversements sans en affecter grossièrement la qualité de vie et, de se vanter de telles gros débits ne serait pas à favoriser les besoins des quartiers limitrophes. Donc, l’aménagement d’une voie réservée pour SLR dans la voie centrale du pont pour optimiser l’attraction de l’utilisation du transport collectif sur cette structure monumental de Montréal mérite une réflexion sérieuse. De plus le raccord à la station Papineau, à partir de la station d’arrivé situé dans le parc Huron, pourrait se faire avec un simple escalier mécanique comblant la distance à franchir (Voir la vue en plan de la station Papineau). Afin de faire du ménage supplémentaire près de la fin de l’autoroute Ville-Marie, à la hauteur de la Station de Champs de Mars, l’aménagement des équipements d’accès au Métro pourrait être optimisée, tout en incorporant le déplacement de la bretelle de sortie de Sanguinet vers l’ouest afin de désenclaver la station de Métro. Ceci aurai pour effet, d’accentuer la présence de l’Hôtel de Ville à partir de ce lieu de rencontre important en bordure du Vieux Montréal. (Voir vue en plan de la station Champ de Mars) Vue en plan de la station Champ de Mars Vue en plan de la station Papineau Solution de tunnel à péage comme dernier recours (La cerise sur le Sundae) Pour présenter la cerise sur le Sundae relatif aux propositions de lien entre Montréal et la rive-sud, considérant qu’au moins la moitié de l’achalandage du pont Jacques Cartier, soit 60 000 vpj, est orienté vers le centre-ville, il se peut qu’il soit difficile, voire impossible de cautériser les hémorragies crées par le pont Jacques-Cartier et la fin de l’autoroute Ville-Marie. Donc une chirurgie urbaine majeure, soit un pontage coronarien serait nécessaire afin de raccorder ces deux artères sectionnées, comme dernier recours, pour fusionner ces deux infrastructures et contenir la circulation sur le réseau supérieur à cet endroit. En langage simple, cela implique un tunnel sous le fleuve à l’endroit du pont, remontant et suivant les berges de La-Ronde pour ensuite replonger sous la voie Maritime pour enfin se raccorder à la fin de la route R-134 (boulevard Taschereau sur la rive-sud). Comme ça, le pont Jacques-Cartier pourrait mieux accommoder une voie réservée au SLR dans sa bande médiane. Donc, advenant l’impossibilité de trouver d’autres solutions de rechange pour combler à cette inondation de circulation dans les quartiers centraux limitrophe au fleuve près du pont Jacques-Cartier, la solution d’infrastructure en tunnel à péage sous le fleuve tel que proposée par le GRU-HM devra-être sérieusement évaluée pour sa juste valeur. Évidement ceci impliquera l’application du péage sur toute la longueur de l’A-720 traversant le centre-ville. (voir schéma d’un nouveau lien vers la rive sud sous le pont Jacques-Cartier)