| Le réseau montréalais d’autoroutes a été planifié et construit à la fin des années 50. Il a été conçu pour faciliter le déplacement des autos et des camions. Les principes guidant la construction de ces infrastructures ont été influencés par le programme américain d’autoroutes "Interstate" établi en 1956 par le président Dwight D. Eisenhower.
Le béton était le matériau par excellence utilisé sur l’ensemble du réseau montréalais bien que la ville soit assujettie à des conditions hivernales extrêmes ainsi qu'à des méthodes de déneigement qui utilisent le sel de déglaçage en abondance. Aujourd’hui, à peine quelques décennies après leur mise en service, la plupart de ces structures énormes, surélevées et agressivement imposantes, ont atteint prématurément la fin de leur vie utile.
Alors que l’urgence de reconstruire ces infrastructures s’approche rapidement, l’opportunité de concevoir un projet adapté aux conditions de de mobilité du vingt-et-unième siècle se présente. |
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Réactivant le débat des routes à Montréal, le GRUHM, un groupe d’architectes, d’urbanistes et de citoyens préoccupés ainsi que des chercheurs universitaires, ont développé un projet de ville humanisée tentant de réparer les erreurs du passé et de planifier l’avenir.
La clé de cette proposition est de mettre en sous-sol les autoroutes nationales et d’y intégrer des corridors de transit dédiés à un nouveau système léger sur rails (S.L.R.) sur les emprises existantes.
De plus, un réseau de transport actif complémentaire est intégré au schéma. Ce dernier relie les services de proximité des collectivités et restructure le tissus urbain à l’échelle locale. |
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Le résultat est une infrastructure qui réduit de manière significative la consommation d'énergie et prépare le chemin vers un type de mobilité urbaine qui répondra adéquatement aux enjeux du siècle en cour. D’ailleurs, plusieurs métropoles ont déjà reconnu la nécessité de transformer leur système de transport congestionné en remplaçant les infrastructures obsolètes par un réseau multimodal intégré de boulevards urbains et de corridors de transport collectif humanisés.
En réduisant l’impact global des infrastructures de l’avenir, le projet souligne habilement et avec détermination les efforts requis pour mettre en place des solutions de transport et de déplacement durables pour le vingt-et-unième siècle.
Mots clés: autoroutes, infrastructures, boulevards urbains, système léger sur rail, transport actif. |
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