Propositions pour améliorer le réseau de transport alternatif / Place St-Henri,
à l'occasion des travaux de rénovation de la station de métro.

• Un véritable axe est-ouest pour la circulation alternative
En raccordant les deux pistes cyclables: Parc du premier chemin de fer (Rose de lima à Place st-Henri) et Parc Émile Berliner (De coucelle à St-Marguerite), on obtient un axe est-ouest, dédié à la circulation alternative entre la station de métro Lionnel Groulx et la rue de Courcelle (environ 1,5 km). 
Entre ces deux extrémités la piste traverse (seulement) 3 rues : Rose de Lima, Du Couvent et Place St-Henri. L'ensemble propose un cheminement sous une voûte de verdure presque continue, éloigné du tumulte et des dangers de l'activité automobile créant ainsi un espace de circulation et de loisirs propice aux contacts sociaux. 
La qualité de l'espace urbain ici présente, n'a rien à voir avec un couloir cycliste aménagé dans une rue.
Les deux segments existants sont des axes très fréquentés, on y croise des piétons, souvent accompagnés d'enfants à pied ou en poussette, des cyclistes, de nombreuses poussettes d'épicerie, des personnes à mobilité réduite,
des gens qui promènent leur chien, ainsi que des amateurs de patins à roues alignées, planches à roulettes etc.
Ce sont avant tout des axes fonctionnels, utilisés quotidiennement par les résidents du quartier, en opposition aux pistes cyclables à vocation touristique ou de loisirs.

• Mise en valeur d'espaces résiduels à l'abandon et accès techniques CN maintenus
Le raccordement des deux pistes est réalisé par la mise en valeur d'une bande de 5 mètres, parallèle à la rue Charlebois sur une longueur de 170 mètres, actuellement dans un état peut reluisant, mais avec le potentiel nécessaire pour maintenir la continuité formelle de l'axe. Cette bande de terrain actuellement propriété du CN est située en dehors de la géométrie du tracé des voies. Sur les plans de phasage du MTQ cette bande de terrain n'est jamais utilisée (605295A_APP_2540_Ph1B_P.C.pdf). 
L'accès des véhicules d'entretien au local de service CN est maintenu.

• Aménagement du stationnement : 1. minimum / 2. "vert"
Le stationnement est le principal obstacle, son aménagement fait l'objet d'une proposition alternative : minimum ou vert / anti-icu. Le nombre de places de stationnement est le défi principal. Actuellement il offre 60 places. L'aménagement vert proposé réduit le nombre de places à 45 en faveur des espaces verts.
Selon mes observations ce stationnement est rarement utilisé au delà de la moitié de sa capacité actuelle, incluant les communautos. 
La conception détaillée de la proposition verte reste à faire (Traitement des surface de stationnement / écoulement des eaux / nombre et espèces des végétaux / finition, mobilier et signalisation / entretien et déneigement etc.. ).

L'exercice met en relief le potentiel et l'intérêt d'un réseau de circulations alternatives séparrées des véhicules à moteur.  L'exemple du parc du Premier-Chemin-de -Fer est un modèle qui mérite d'être répéter et prolongé.
La vocation de cet axe de circulation à plus long terme est d'aboutir au parc linéaire de la Falaise St-Jacques.

Pierre Zovilé / 31.08.09